Трансарктический транспортный коридор призван обеспечить гибкость и безопасность международных поставок, открыть новые возможности для транзитных и каботажных перевозок для бесперебойного северного завоза в арктические регионы РФ, отметил Президент.
Россия ставит перед собой цель сделать навигацию по Северному морскому пути круглогодичной. Об этом заявил президент РФ Владимир Путин на пленарной сессии Восточного экономического форума (ВЭФ).
«Отдельно скажу о развитии Трансарктического транспортного коридора, который проходит от Санкт-Петербурга и Мурманска через Северный морской путь до Владивостока и далее в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. В сегодняшней непростой ситуации в мире в условиях рисков для глобального судоходства и торговли он призван обеспечить гибкость и безопасность международных поставок, открыть новые возможности для транзитных и каботажных перевозок для бесперебойного северного завоза в арктические регионы Российской Федерации. Мы ставим перед собой цель сделать навигацию по маршруту круглогодичной», — сказал он.
Президент отметил, что для обеспечения этой цели в России строят ледоколы и суда ледового класса, сервисный и спасательный флот, а также наращивают спутниковую группировку и укрепляют порты.
«Отмечу знаковое событие, которое состоится уже скоро. На одном из наших крупнейших арктических проектов «Восток ойл» в Красноярском крае будет запущен магистральный нефтепровод к новому терминалу «Бухта Север». А также будет отгружена первая нефть, она отправится покупателям по нашим заполярным морским трассам», — сказал Путин.
Президент подчеркнул, что важнейшей инициативой, которая призвана сшить логистическое пространство дальневосточных и арктических регионов, должен стать комплексный план развития Арктики и Трансарктического транспортного коридора. «Он рассчитан до 2050 года и описывает какие проекты, в каких отраслях и направлениях будут нами запущены. Прошу коллег оперативно завершить доработку комплексного плана и приступить к его реализации», — сказал он.
«Сейчас идёт наращивание ледокольного флота, который должен обеспечить высокую ритмичность грузопотока, поддерживать регулярную караванную, а не одиночную проводку судов, без которой прибыльность северного морского пути существенно снижается. В отличие от движения через Суэцкий канал, движение в Арктике – это серьёзные риски, и потенциальные отправители коммерческих грузов должны быть уверены в наличии мощной и эффективной аварийно-спасательной системы, исключающей значительный ущерб грузам и существенные задержки сроков доставки. И здесь предусматривается создание сети баз и наличие десятков аварийно-спасательных судов, готовых оперативно прийти на помощь в непредвиденных обстоятельствах. Всё это говорит о системном подходе к решению задачи трансформации к 2035 году СМП в высокотехнологичную арктическую магистраль», — подчеркивает руководитель образовательной программы «Экономика» Президентской академии в Санкт-Петербурге Дмитрий Десятниченко.
«России необходимо развивать собственную систему морского страхования, в том числе национальные страховые механизмы. Это особенно актуально в контексте развития национального судоходства под российским флагом. Одновременно необходимо выстраивать взаимодействие со страховщиками из дружественных стран. Китай, Индия, страны Юго-Восточной Азии и другие государства, заинтересованные в использовании СМП, располагают собственными крупными страховыми компаниями. Сотрудничество с ними позволит снижать риски и создавать более понятные условия для международных перевозчиков», — добавляет доцент Президентской академии, координатор экспертного совета Проектного офиса развития Арктики Александр Воротников.
